Nuläge och utvecklingsriktning för lagerstål

Kullager används i stor utsträckning i gruvmaskiner, precisionsverktygsmaskiner, metallurgisk utrustning, tung utrustning och avancerade bilar och andra stora utrustningsområden, vindkraftsgenerering, höghastighetståg för kultåg och flyg och andra framväxande industrier. Kullager tillverkade i Kina är huvudsakligen låga lager och små och medelstora lager, visar low-end överskott och high-end brist. Jämfört med utländska länder finns det ett stort gap i high-end lager och stora lager.

Kina höghastighetståg personbil speciella matchande hjulset lager måste alla importeras från utlandet. I nyckellager som används inom flyg-, höghastighetsjärnväg, avancerade bilar och andra industriområden, finns det ett stort gap mellan kinesiska lager och avancerade när det gäller livslängd, tillförlitlighet, Dn-värde och bärighet. Till exempel är livslängden för utländska biltransmissionslager minst 500 000 kilometer, medan livslängden för inhemska liknande lager är cirka 100 000 kilometer, och tillförlitligheten och stabiliteten är dålig.

1. Flyg

Som den viktigaste grundkomponenten i flygmotorn utvecklas andra generationens flygmotorlager med dragkraftsförhållande på 15-20 utomlands, som är redo att monteras till femte generationens jaktplan runt 2020. Under de senaste 10 åren USA har utvecklat andra generationens lagerstål för flygmotorer, vars representativa ståltyper är CSS-42L, ett höghållfast korrosionsbeständigt lagerstål med 500℃ motstånd, och X30 (Cronidur30), ett högkvävekorrosionsbeständigt lagerstål med 350℃ motstånd.Kina utvecklar andra generationens lager för flygmotorer.

2. Bilar

För bilnavlager används den första och andra generationens navlager (kullager) i stor utsträckning i Kina, medan tredje generationens navlager har använts i stor utsträckning i Europa. De främsta fördelarna med tredje generationens navlager är tillförlitlighet, korta lastavstånd , enkel installation, ingen justering, kompakt struktur och så vidare. För närvarande använder de flesta importerade modeller i Kina sådana lätta och integrerade strukturnavlager.

3. Rullande järnvägsmateriel

För närvarande är lager som används i Kinas järnvägståg gjorda av inhemsk elektroslagg som omsmälter G20CrNi2MoA uppkolat stål. Och utländska har den ultrahöga renheten av lagerstål (EP) stålsmältning och vakuumavgasning inkluderande homogeniseringsteknik (IQ) stål, lång livslängd stålteknik (TF) stål, fin kvalitet, och värmebehandlingsteknik, ythärdningsbehandlingsteknik och avancerad tätningssmörjningsteknik tillämpad på lagerproduktion och tillverkning, vilket avsevärt förbättrar lagrets livslängd och tillförlitlighet. Kvaliteten på kinesiska elektroslagglager stål är inte bara lågt, utan också kostnaden är 2000-3000 yuan/ton högre än för vakuumavgasningsstål.I framtiden måste Kina utveckla lagerstål för vakuumavgasning med ultrahög renhet, fin kvalitet, homogenisering och stabil kvalitet för att ersätta den nuvarande användningen av stål med elektroslagg.

Framtida forsknings- och utvecklingsriktning för lagerstål i Kina

Det återspeglas huvudsakligen i fyra aspekter:

1. Ekonomisk renlighet

Under förutsättningen att man tar hänsyn till ekonomin förbättras stålets renhet ytterligare, halten av syre och titan i stål reduceras och massandelen av syre och titan i lagerstål är mindre än 6×10-6 och 15×10- 6, respektive.Innehållet och storleken av inneslutningar i stål minskas och fördelningens enhetlighet förbättras.

2. Organisationsförfining och homogenisering

Genom tillämpningen av legeringsdesign och kontrollerad valsning och kontrollerad kylningsprocess förbättras likformigheten av inneslutningar och karbider ytterligare, de retikulerade och bandförsedda karbiderna reduceras och elimineras, den genomsnittliga storleken och maximala partikelstorleken minskas och den genomsnittliga storleken på karbiderna. är mindre än 1μ m. Kornstorleken på lagerstål förfinas ytterligare genom att förbättra kornstorleken på matrisstrukturen.

3. Minska vävnadsdefekter med låg effekt

Ytterligare minska den centrala porositeten, den centrala krympningshåligheten och den centrala komponentsegregeringen i lagerstål, förbättra enhetligheten hos lågeffektstrukturen.

4. Hög seghet av lagerstål

Segheten hos lagerstål förbättrades genom ny legering, varmvalsningsprocessoptimering och värmebehandlingsprocessforskning.(China Steel Research & Development Strategy Institute)

Ansvarsfriskrivning: grafiskt material från nätverket, upphovsrätt tillskrivning till den ursprungliga författaren allt, såsom intrång, kontakta för att ta bort.